Собственная раллийная команда фирмы – это как дорогие часы на руке гендиректора

Гонщик-бизнесмен Василий Ростоцкий совместно с рекламно-продюсерским агентством NATO раскручивает украинскую «формулу» и вложение денег в нее считает высшим PR-пилотажем

Динамично откатанные «Формула-1» или «Дакар» не нуждаются в рекламе. Наоборот, они уже сами трансформировались в универсальный скоростной рекламоноситель, несущий на себе сотни раскрученных мировых брендов. А их владельцы щедро платят даже за скромные места под солнцем престижных гонок. Разгон отечественного раллийного чемпионата, готового в следующем году въехать в нишу украинского «дакара», начал этой осенью пятикратный абсолютный чемпион Украины по авторалли Василий Ростоцкий.

Отечественная звезда автоспорта, проведя два презентационных этапа будущего проекта — в Киеве и Львове, считает, что на этой целинной в Украине трассе могут выиграть все, кто поставит на железных «лошадок»: от бизнесменов и рекламных агентств до пилотов и автоспорта. О том, какой будет «формула» нового украинского продукта — раллийного чемпионата, «Контракты» расспросили Василия Ростоцкого.

Василий Ростоцкий: «Если наш проект будет «ехать» хорошо, для его раскрутки и сам сяду за руль»

«Формула-1» вывезла из Киева $1 000 000

— Василий, что побудило вас направить автоспорт на рискованный коммерческий трамплин?

— Автомобиль — это билборд на колесах. И если Мика Хаккинен, приезжая с «Формулой-1» в Украину, пакует в «багажник» миллионную сумму из украинского рекламного бюджета и увозит на Запад, то почему бы не попробовать оставить эти средства в Украине?

— Какую альтернативу вы можете предложить отечественному клиенту и потребителю, разбалованному «он-лайновыми» трансляциями гонок по «Евроспорту»?

— Новый, сбитый из рассредоточенных сегодня гонок, продукт — национальный чемпионат Украины по авторалли. Он массировано будет «звучать» в самых популярных СМИ и вместе с ним — все рекламодатели, которые вложили средства в этот проект. За год планируем организовать не менее 14 соревнований. Начало каждого из них в течение недели будут «разогревать» выставки, шоу-программы, концерты. В субботу-воскресенье будет проходить презентационная гонка. Следующую неделю будет продолжаться подготовка к национальному этапу.

В его рамках также состоятся определенные акции. Потом — этап в сочетании с различными резонансными мероприятиями. Между этапами — участие экипажей в чемпионатах России, Польши, мира. Любой наш гонщик будет иметь информационную поддержку. Один из менеджеров «Филип Моррис» когда-то сказал: «Не нужно, чтобы кто-то мне звонил по телефону: «Бросай работу и беги домой, тебя покажут по телевизору». Я должен, попивая кофе, хотя бы один-два раза в день зацепиться за свою тему». Мы, собственно, и будем работать на такой эффект.

— Как ни банально звучит, но кадры решают все. Где вы наберете украинских шумахеров?

— У нас много команд с хорошими гонщиками, но у них нет менеджмента. Если команда хорошо будет ехать на результат, все вопросы медиа-отдачи возьмем на себя. Со своей стороны, экипаж должен сделать вступительный взнос в чемпионат. Если у него нет денег, может частично рассчитаться рекламной площадью на своей машине. Каждая наклейка должна быть проплачена. В украинском автоспорте есть прецеденты, когда менеджеры из-за кустов снимают обклеенные «своими» брендами машины, потом кладут эти отчеты на стол хозяевам с Запада и говорят, что они инвестируют деньги в автоспорт.

— Большие рекламные деньги в спорте уже довольно структурированы. Их львиную долю съедает футбол...

— Я хочу предложить такие правила игры в раллийном чемпионате, чтобы вопреки украинской экономической клановости на нас захотели расходовать рекламные средства. Как это происходит на телевидении. Мы точно знаем, что почти все каналы заангажированы под определенные политические и экономические структуры, но «чужая» реклама свободно гуляет по ним, независимо от принадлежности СМИ. Срабатывают бизнес-интересы.

— На деньги каких рекламодателей вы прежде всего рассчитываете?

— Есть фирмы, которые традиционно рекламируются в определенных видах спорта. Ни на одном стадионе нет рекламы сигарет, но автоспорт — один из основных носителей табачной рекламы. И хотя я за свою жизнь не выкурил ни одной сигареты, от рекламных денег сигаретчиков ради пользы дела не откажусь. Можно надеяться на финансовые вливания от нефтеперерабатывающих предприятий. Постараюсь поднять рекламодателей, которые до сих пор не задействованы. Телекоммуникационные бренды — «Укртелеком», UMC, «Киевстар», «Утел» представлены только в отдельных видах спорта.

Гонщик на капоте с шампанским — эффектный носитель рекламы

— Сколько будет стоить минимальная реклама на автоносителе?

— Мы начнем разговор с человеком, если он захочет сегодня потратить даже сто долларов. Потому что сегодня это может быть дегустационная сумма, которая позже вызовет больший финансовый аппетит. А вложив, скажем, $200 тысяч, заказчик получит семимесячный пакет рекламы в пяти-шести печатных общеукраинских изданиях, на нескольких теле- и радиоканалах.

— Какова эффективность автоспортивной рекламы?

— Вы знаете, что делает мужчина, заработав свою первую тысячу долларов? Покупает машину. А кто больше всех берет автографы у автогонщиков? Женщины. Мы будем завоевывать обе аудитории. Хотя половина наших автогонщиков потом лежат под автомобилем женщины, которой вчера давали автограф, и крутят гайки. Но в пиковый момент, когда он в комбинезоне на капоте машины разливает шампанское, автогонщик — кумир, носитель рекламы.

В Укртатнефти я одновременно был директором польского представительства и выступал под их цветами

— По форме национальный чемпионат по авторалли планируется как акционерное общество. Кто станет его учредителями?

— Это могут быть фирмы, банки, рекламные агентства, СМИ, западные структуры. А процентная доля акционеров будет зависеть от их интеллектуального или материального вклада.

— Где вы — автогонщик, человек от руля, прошли школу бизнес-виражей?

— Я воспитанник интерната. Привык сам о себе заботиться и всегда был лидером. По гороскопу — Лев. В школе в пятом классе, на олимпиаде, решал задачи, с которыми не могли справиться восьмиклассники. То есть с логическим мышлением у меня все нормально. Но в примерах всегда делал ошибки, сочинения писал с единицами за грамматику — пропускал по полпредложения, когда ручка не успевала за ходом мыслей.

Даже в автоспорт я попал потому, что почувствовал, сидя с правой стороны от водителя и анализируя его реакцию, что я реагирую на нестандартные ситуации намного быстрее. Появилось желание самовыразиться. Я первым в Украине в 1991 году взял в аренду спортивный автомобиль, первым создал малое предприятие «Автотехспорт», организовал профессиональную команду при Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе. Прошел все этапы создания автомобильной федерации Украины.

— Неужели на вашем пути к звездам не было терний?

— Пять лет я носился по Киеву со своими рекламными предложениями. Но кому они были нужны в 1994-м? И только на Кременчугском НПЗ тогдашний гендиректор Владимир Матыцин, поверив в рекламную перспективу автоспорта, дал мне $110 тысяч на машину. Я честно их отработал: в 1995 году стал чемпионом Украины. Сегодня я работаю вместе с NATO — наверное, единственным в Киеве рекламным агентством, где поверили в украинское ралли.

— Работая директором представительства Укртатнефти, кем вы были больше: бизнесменом или спортсменом?

— Я занимался и тем, и другим. Выступал под фирменными цветами Укртатнефти и вел маркетинг развития нефтяного бизнеса в стране, по пути которой мы идем, интегрируясь в Европу.

Заместитель президента «ЛУКОЙЛ-Украина» — штурман экипажа «Маккофи»

— Есть ли сегодня в Украине предприятия, предприниматели, которые держат раллийные или кольцевые команды?

— Есть команда «Маккофи». У нее в этом году самый большой бюджет. Только машина стоит больше ста тысяч евро. Штурман экипажа, ставшего чемпионом Украины, Леонид Косянчук — один из первых заместителей президента «ЛУКОЙЛ-Украина». Нефтяная компания также частично финансирует экипаж. Но она могла бы себе позволить содержание фирменной команды. Кстати, для предпринимателей, которые заработали немного денег и пытаются компенсировать то, что недобрали в молодые годы — хотят сами ездить, летать, мы планируем создать отдельный кубок.

— Какой смысл директору нефтеперерабатывающего завода или другого предприятия выбрасывать деньги в дорогую выхлопную трубу спортивного автомобиля?

— Чем выше в деловой иерархии стоит предприниматель, тем лучше у него костюм, дороже часы и другие убедительные аксессуары преуспевания. Для НПЗ раллийная или кольцевая команда — это как часы престижной фирмы на руке гендиректора.

— Сколько стоит финансирование автоэкипажа?

— В команду (один автомобиль), которая может гарантированно завоевать чемпионский титул в Украине, минимально нужно вложить $200 тысяч. Но в нашем мире, как доказал Эйнштейн, все относительно. Поэтому за годовой бюджет футбольной команды-середнячка можно обеспечить проведение всего чемпионата Украины.

— Автоспорт — дело недешевое. Если не секрет, сколько стоит ваш нынешний спортивный автомобиль?

— Мой Ford Escort WRC стоит $200 тысяч (ресурс двигателя — 500 км скоростных отрезков, т.е. 2–3 гонки). А, скажем, ремонт двигателя стоит $18 тыс., новая коробка передач — $30 тыс., сцепление — $5 тыс., литр бензина — $5.

— Вы лично будете садиться за руль, раскручивая этот продукт?

— Если в нашем АО все будет «ехать» хорошо и найдутся люди, готовые обеспечить меня бюджетом не менее чем на три года, это возможно. Потому что «раскататься», набрать форму непросто. А взять деньги, отъездить год и сказать, больше не буду — это неуважение к инвестору. Тогда пусть лучше молодежь садится за руль. Например, мой 21-летний сын, который уже выступает в чемпионатах Украины. А я буду раскручивать наш продукт, у которого большой запас хода. Недавно владелец мирового ралли Ричардс получил на 100 лет вперед право на всю рекламу на чемпионате мира.

— Может быть, я разговариваю с будущим украинским Ричардсом?

— Почему бы и нет. Я никогда не жаловался на нехватку здоровых спортивных амбиций.

Ольга ШВАГУЛЯК-ШОСТАК

---

Досье

Василий Ростоцкий, пятикратный чемпион Украины по авторалли (1995, 1997, 1998, 1999, 2000), обладатель 14 побед в абсолютном зачете на этапах чемпионатов Украины. Не раз стартовал на этапах чемпионата Европы. Выступал на автомобилях Lancia Delta Integrale, Mitsubishi Galant VR4, Mitsubishi Lancer Evo IV, Ford Escort WRC. В 1995 г. создал первую в Украине профессиональную раллийную команду «Укртатнафта ралли тим» (Украина).

«В миру» ездит на Mitsubishi Lancer Evo IV. Есть собственный бизнес — полиграфия и сервис дизельной и топливной аппаратуры. Хобби — игровые виды спорта: волейбол, футбол, велоспорт. Жена Елена — хранительница домашнего очага. У дочери Людмилы высшее банковское образование, она перенимает родительский бизнес во Львове. Сын Юрий — аспирант Львовского института физкультуры, штурман, двукратный чемпион Украины по авторалли.