Как Lufthansa сберегла «крылья»

Чтобы спасти компанию от отраслевого кризиса, руководство Lufthansa решило отказаться от 5—10% своей зарплаты

Когда заходит речь об экономических последствиях трагедии 11 сентября, то в первую очередь вспоминается индустрия авиаперевозок как самая пострадавшая отрасль. Спрос на авиаперевозки резко упал не только в США, но и в Европе. За прошлый год в Старом Свете обанкротились старейшие и довольно крупные авиакомпании — бельгийская Sabena и швейцарская Swissair. Совсем недавно о своем банкротстве объявила американская United Airlines, которая была вторым в мире авиаперевозчиком (потери UAL за 2001 год превысили $2,1 млрд).

Впрочем, нашлись авиакомпании, которые смогли на фоне сплошного отраслевого кризиса удержать и даже укрепить позиции на рынке авиаперевозок. Как, например, немецкая Lufthansa, которая в течение последнего года не уволила ни одного работника, ничуть не снизила цены на билеты. Корреспондент «Контрактов» побывал в штаб-квартире Lufthansa во Франкфурте, чтобы выяснить, каким образом компании удалось удержать марку.

Европейской компании номер два — немецкой Lufthansa — также не удалось избежать убытков: по итогам девяти месяцев 2001 года ее чистая прибыль снизилась больше чем на 90%, до EUR65 млн. Однако руководство компании решило не демпинговать и не увольнять своих работников, как это делали другие авиаперевозчики ради минимизации убытков. Lufthansa лишь временно уменьшила их занятость. Кроме того, рассказывает Антонио Куоко, генеральный директор авиакомпании Lufthansa в Украине, компания разработала новую маркетинговую политику. «Во-первых, мы сразу же изъяли из эксплуатации 42 самолета до конца октября 2001 года, что позволило уравновесить предложение и спрос, — говорит Куоко. — Также нам помогло то, что авиакомпании, входящие в состав Lufthansa Group, и до кризиса постоянно оценивали объем перевозочных мощностей и целесообразность некоторых услуг.

Поэтому мы успели оперативно сократить расходы во всех подразделениях группы до EUR12,5 млрд, что на 0,8% меньше, чем за первые девять месяцев 2001 г. В частности, на расходные материалы (канцелярию, сувениры и т. п.) мы начали выделять средств на 8,3% меньше, на топливо — на 22,9%. Кроме того, высшее руководство Lufthansa добровольно отказалось от 5–10% своей зарплаты, а также предложило своим работникам при необходимости взять внеочередные отпуска за свой счет и, при желании, на год раньше выйти на пенсию».

Новая стратегия компании в период кризиса отрасли позволила увеличить чистую прибыль Lufthansa Group, которая за девять месяцев 2002 года достигла EUR344 млн. А количество работников Lufthansa с 83 447 (2001 г.) на сегодня выросло до 90 704 чел.

Так Lufthansa в очередной раз продемонстрировала гибкую маркетинговую политику, ведь в ее истории бывало немало взлетов и падений. Кризис отрасли 1991 года, связанный с войной в Персидском заливе повлек потери Lufthansa в размере DM444 млн. Но уже на следующий год началось восстановление компании — появилась программа экономического оздоровления, целью которого было восстановление прибыльности авиакомпании. Деятельность компании стала более ориентированной преимущественно на спрос. Интересно, что топ-менеджеры Lufthansa достигли договоренности с профсоюзами о замораживании на год роста заработной платы.

Компании удалось сократить расходы на DM1,15 млрд. План экономического возрождения предусматривал также разгосударствление Lufthansa в 1994 г. После увеличения акционерного капитала компании доля государства в капитале Lufthansa снизилась до 35,68%. В конечном счете авиакомпания, которая была убыточной с 1991 г., опять стала приносить прибыль. В 2000 году прибыль от производственной деятельности Lufthansa достигла рекордного показателя за всю историю авиакомпании — EUR1 млрд.

Кстати, именно по инициативе Lufthansa и United Airlines еще в 1997 году был создан Star Alliance — крупнейший в мире альянс авиаперевозчиков, в состав которого сегодня входят 15 авиакомпаний мира. Альянс — это еще одна оригинальная идея немцев, которая принесла им немалую выгоду с точки зрения маркетинга.

Например, члены альянса согласовывают свои расписания, обеспечивая удобные для пассажиров — и, соответственно, выгодные для себя — пересечения рейсов.

Примечательно, что одним из стратегически важных рынков для Lufthansa остается СНГ. Только в 2001 году Lufthansa перевезла 650 тыс. пассажиров из СНГ в Германию и 852 тыс. из Германии в страны СНГ. Лидерами по объемам перевозок стали Москва — 400 тыс. пассажиров, Санкт-Петербург — 125 тыс. пассажиров и Киев — 95 тыс. пассажиров. При таких показателях не удивительно, что Lufthansa на всех своих авианаправлениях в СНГ уделяет немало внимания сервису. Так, с этого года началась продажа и бронирование билетов в режиме он-лайн через украиноязычный сайт компании.

Кроме того, скоро можно будет регистрироваться на рейсы Lufthansa при помощи поддерживающего WAP мобильного телефона. А на борту Lufthansa подают блюда украинской кухни, приготовленные шеф-поваром элитарного столичного ресторана «Липский особняк».

Любовь ТОЛУБ

---

Справка

Пассажирская авиакомпания Lufthansa относится к группе компаний Deutsche Lufthansa AG, в состав которой на сегодня входят больше 250 дочерних компаний и аффилированных членов, специализирующихся на всех видах деятельности, связанных с воздушными перевозками. Lufthansa Group сегодня развивает семь отдельных направлений авиационного бизнеса: пассажирские и грузовые авиаперевозки, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, производство бортового питания, информационные технологии, наземное обслуживание и туристический бизнес. Международная ассоциация коммерческих перевозчиков IATA присудила Lufthansa номинацию «Любимая авиакомпания мира 2002 года».

---

История компании

Lufthansa зарождалась как советско-немецкая авиакомпания Deruluft

Lufthansa возникла в 1922—26 годах, на заре немецкой авиаиндустрии как советско-немецкая авиакомпания Deruluft (de — deutsche, ru — russische, luft — воздух). Самолеты этого СП выполняли рейсы из Берлина в Москву, Смоленск, Харьков, в те годы — столицу Украины. В 1926 году после слияния компаний Deutsche Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr AG было создано акционерное общество Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft, которое начало совершать регулярные полеты по восьми маршрутам.

Быстро расправить «крылья» компании помешала Вторая мировая война, из-за которой гражданская авиакомпания Lufthansa была вынуждена отказаться от большинства международных рейсов. А в начале мая 1945 г. Lufthansa была полностью ликвидирована в связи с запретом на полеты немецких авиакомпаний. Только в 1953 г. было создано акционерное общество Luftag, впоследствии переименованное в Deutsche Lufthansa АG. Только через одиннадцать лет после этого Lufthansa стала прибыльным предприятием.

---

Данные о прибылях компании Lufthansa (млн евро)

	январь–сентябрь 2002 год	январь–сентябрь 2001 год
Доходы (объем реализации)	12 641	12 314
Доходы от перевозок	9 108	9 455
Чистая прибыль	344	65