Fiat: «Почини это снова, Тони»

После смерти президента Fiat Group Джанни Аньелли перед компанией предельно остро встал вопрос о поиске ресурсов, необходимых для преодоления кризиса

24 января 2003 года стало, наверное, самым драматичным днем в 103-летней истории итальянского индустриального гиганта Fiat Group. На этот день была назначена встреча членов семьи Аньелли, которая контролирует деятельность Fiat Group. Ожидалось, что потомки легендарного учредителя Fiat Джованни Аньелли утвердят ряд ключевых решений, которые должны вывести компанию из кризиса — одного из крупнейших в ее истории.

Однако встреча не состоялась — утром 24 января на 81-м году жизни умер Джанни Аньелли, внук учредителя Fiat и президент компании. Его смерть завершила 30-летний этап (именно такой срок Джанни Аньелли состоял на должности президента) истории Fiat Group. Она же стала предзнаменованием радикальных изменений, которые ждут Fiat в ближайшем будущем.

Барометр итальянской экономики

Fiat Group производит свыше 5% валового внутреннего продукта Италии, она крупнейший частный работодатель страны. Хотя компания известна прежде всего как производитель автомобилей, ее подразделения контролируют немалую часть банковского и страхового рынка Италии, химической, аэрокосмической промышленности, масс-медиа и телекоммуникаций, оборонных технологий и т. д.

В состав десяти главных подразделений Fiat входят сотни компаний, где трудятся почти 200 тыс. работников. Экономическое положние Fiat Group, без преувеличения, один из ключевых факторов экономической и социальной ситуации в стране в целом. Поэтому в последние несколько лет во властных кругах Италии есть все основания для углубленного внимания к Fiat. «Сердце» группы — компания Fiat Auto, обеспечивающая более 40% прибылей Fiat Group, работает довольно нестабильно.

Fiat — мусор?

Fiat Group принадлежат всемирно известные автомобильные марки Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari и Mazerati. В середине 80-х Fiat доминировал на европейском рынке автомобилей и планировал достичь ежегодных объемов продажи в 4 млн автомобилей. Прибыль за 1987 г., один из самых удачных для компании, составляла $1,8 млрд. В то время американский автогигант Ford выразил желание слить с Fiat свой европейский сегмент автобизнеса. Стоит упомянуть и роль, которую сыграл концерн в развитии автопромышленности в СССР, приняв участие в строительстве ВАЗа в 70-х годах.

Конец 1990-х и особенно начало 2000-х годов стали для Fiat неудачными. Объемы продажи снизились до 2 млн машин в год и продолжают падать. Компания потеряла свои рынки в Польше, Турции и Латинской Америке и не смогла закрепиться в США — самом богатом автомобильном рынке мира. Программа действий по сокращению долга, утвержденная в мае 2002 на встрече членов семьи Аньелли, топ-менеджеров Fiat и руководства четырех итальянских банков-кредиторов компании, так и не смогла вывести компанию из кризиса. Декабрь и январь прошлого года стали воистину «черными месяцами» для компании.

В начале декабря были обнародованы планы руководства уволить более 8 тыс. работников компании, что повлекло крайне отрицательную реакцию и профсоюзов, и премьер-министра Италии Сильвио Берлускони. 4 декабря по инициативе семьи Аньелли ушел с должности исполнительный директор Габриэле Галатери, а руководитель Fiat Паоло Фреско сохранил свою должность только благодаря заступничеству банков-кредиторов. 24 декабря 2002 г. рейтинговое агентство Moody’s снизила статус акций компании до junk (англ. «мусор»), мотивируя это тем, что у Fiat Group низкая операционная производительность и накопилась задолженность в $15 млрд. 20 января руководство Fiat Auto признало, что убытки за последние три месяца 2002 г. составляли около 200 млн евро. Всего за прошлый год концерн потерял $1,4 млрд.

Убыточная диверсификация

Рыночные аналитики называют несколько причин кризисного состояния Fiat. Прежде всего это чрезмерное распыление сил и средств. Одним из стратегических приемов Аньелли было инвестирование прибыли от автомобильных подразделений в другие сферы деятельности. В ряде случаев этот прием срабатывал очень успешно, однако он неминуемо отвлекал средства из автомобильного сегмента.

В результате, с 1995 по 2001 год Fiat потратил на разработку новых моделей машин $4,5 млрд, тогда как основные конкуренты Renault и Merсedes инвестировали с этой целью вдвое больше, а Volkswagen — целых $20 млрд. Сейчас концерн вынужден избавляться от непрофильных активов, несмотря на нежелание семьи Аньелли «рубить ветви дерева Fiat». Так, в январе в этом году за $805 млн была продана французская компания Fraikin, которая специализировалась на сдаче в аренду грузовых автомобилей. Поговаривают также о продаже авиационного подразделения Fiat Avia.

Кроме того, компания не смогла обеспечить надлежащий уровень качества продукции. Возможно, как раз из-за экономии средств Аньелли на автомобильное направление Fiat Group. В США даже появилась ироническая расшифровка аббревиатуры Fiat: Fix it again, Tony — «почини это снова, Тони».

Куда поворачивать руль?

Автоконцерн за сто с лишним лет своего существования не раз попадал в трудное положение, однако его обычно «выводило из пике» появление на рынке новой модели автомобиля, который становился хитом продажи. В 80-х роль спасителя сыграл Fiat Uno, в 90-х — Punto. Аналогичные надежды возлагались на презентованный в 2001 г. Fiat Stilo, однако эта модель не имела успеха.

Нынешний план спасения Fiat предусматривает сокращение в 2003 г. расходов на $1 млрд и в то же время привлечение инвестиций на сумму $2,5 млрд ежегодно в течение 2003—2005 гг. О способах претворения этого плана в жизнь между менеджментом, владельцами и кредиторами пока продолжаются споры. В конце года говорили о вероятности покупки Fiat Auto концерном General Motors. В 1999-м было заключено соглашение о сотрудничестве, согласно которому GM купил 20% акций Fiat Auto, а итальянцы — 6% акций американской компании (в декабре 2002 г. весь этот пакет был продан компании Merrill Lynch). Соглашение также предусматривало продажу GM остальных 80% акций до 2004 г. Но сейчас GM, очевидно, не в восторге от перспективы разбираться с проблемной компанией. И Аньелли вряд ли согласились бы с переходом Fiat Auto в чужие руки.

Вероятнее всего, в Fiat Auto все-таки придут владельцы со стороны, но ими будут итальянцы. Вложить средства в Fiat желает Роберто Коланинно, экс-глава Telecom Italia. Правительство Италии также не стоит в стороне. Берлускони заявил о желании государства приобрести миноритарную долю акций Fiat. Кстати, власти уже сделали ряд шагов для поддержания концерна на плаву: гарантировали государственную поддержку и компенсацию уволенным работникам, а также позволили покупателям, меняющим новые машины марки Fiat на старые, не платить налоги в течение трех лет.

Весьма вероятно, произойдут изменения и в структуре Fiat Auto. Возможный вариант — отделение подразделений Fiat/Lancia в отдельную компанию, нацеленную на массовый рынок. В элитном сегменте будет работать выделенная Alfa Romeo. Интерес к сотрудничеству с Alfa Romeo в области производства автомобилей люкс-класса выразил концерн Volkswagen, но такой сценарий событий не вызывает энтузиазма ни у Аньелли, ни у GM.

По мнению Юрия Ипатия, генерального директора компании «Италавто», генерального импортера Fiat в Украине, пока концерну не грозят радикальные потрясения. «Вся программа реструктуризации задолженности, предложенная Fiat, успешно им выполняется. Основными кредиторами выступают итальянские банки, которые полностью поддерживают эту программу. Действительно, завод завершил четвертый квартал прошлого года с двухсотмиллионными убытками, но по сравнению с началом 2002 г. задолженность сократилась. Концерн продал некоторые свои непрофильные бизнесы, эти средства будут направлены на основную деятельность — производство автомобилей. Компания продолжает работать, и сейчас нам ничего не известно о масштабных изменениях в ее деятельности».

Можно прогнозировать, что массированные вливания средств в сочетании с реструктуризацией удержат Fiat на плаву. Но удастся ли концерну вернуться в тройку мировых лидеров автопроизводства, или он обречен прозябать на второстепенных ролях, зависит прежде всего от дальнейших действий наследников Джанни Аньелли на руководящей должности в Fiat Group.

Сергей ЛУКЬЯНЧУК

---

Мнение специалиста

Марка Fiat не исчезнет с рынка

Олег НАЗАРЕНКО, гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров:

— Мало кому из украинцев известно, что покойный Джанни Аньелли в 1941 году участвовал в боях на территории Украины в составе итальянского экспедиционного корпуса. Позже продукция возглавляемого им Fiat мирным путем «завоевала» свое место на конкурентном рынке Украины и России и доказала свое высокое качество. И Fiat, и Alfa Romeo заняли свою нишу и вряд ли ее оставят — независимо от того, кому будет принадлежать контрольный пакет акций.

Так, шведский автомобилепроизводитель Volvo сейчас принадлежит компании Ford, но для рынка Volvo осталось Volvo. Даже если Fiat получит новых владельцев, эта марка не исчезнет с рынка. Пока в мировом автобизнесе нет аналогов уничтожения бренда после смены владельца. Поэтому в своем рыночном сегменте Fiat останется, и, я думаю, в будущем только будет прогрессировать.