Ринки та Компанії

Життя без нафти

Володимир ХОМЯКОВ

Як заробляють на подорожчанні енергоресурсів: автоконцерни, фермери, виробники біопалива та «зеленої» електроенергії

У червні 2008 року нафта коштує майже в 10 разів дорожче, ніж 10 років тому, — $133 за барель. Прогноз на друге півріччя — $140-150. Високий попит на нафту зараз диктують не лише спекулянти та більше споживання палива, а й інвестори: коли слабшає долар, вони використовують нафтові папери як тиху гавань. Майже всі аналітики прогнозують, що в найближчі два роки барель чорного золота зможе подешевшати не більш як до $100-110, навіть якщо курс долара різко піде вгору.

Захмарна вартість вуглеводнів для більшості компаній нафто- й газозалежних економік означає вищі витрати й нижчу рентабельність. Але є й ті, хто отримує зиск із кожного зайвого долара у ф’ючерсній ціні бареля нафти. Причому йдеться не тільки про видобувні й переробні компанії.

Автоконцерни, що зробили ставку на гібридні автомобілі й малолітражки

У травні цього року економісти з Університету Каліфорнії в Девісі опублікували дослідження залежності купівельних забаганок американських автомобілістів від зростання цін на нафтопродукти. Як виявилося, продаж неекономічних автомобілів скорочувався у середньому на 13% щоразу, коли ціна бензину зростала на $1. Найсильніше на зміну вартості бензину реагував попит на позашляховики: їхній продаж знижувався на 25% із кожним подорожчанням пального на 1$/гал. Одночасно зростав попит на малолітражки й «гібриди», тобто машини з традиційним та електричним двигунами, що не витрачають і 1 галона пального на 68 миль (близько 4 л на 100 км). За даними консалтингової компанії J. D. Power and Associates, у 2007 році в США продали 430 тис. «гібридів» — приблизно 2,8% від усього продажу легковиків. Принцип роботи «гібридів» досить простий: бензиновий двигун вмикається, коли машина їде на високій швидкості, наприклад на шосе (у цей час заряджаються акумулятори), електричний — при повільному русі, як-от у місті. Від «розетки» нинішнє покоління гібридів зарядити не можна. Такі авто на $4-9 тис. дорожчі за традиційні аналоги.

Фермерство

За оцінками МВФ, у 2005-2007 роках світові ціни на продовольство зросли в середньому на 60%. Найінтенсивніше дорожчали зернові — як порахували у Bloomberg, тільки з березня 2007-го по березень 2008-го ціна кукурудзи збільшилася на 31%, рису — на 74%, пшениці — на 130%. Експерти пояснюють такудинаміку активним використанням зернових та олійних культур у виробництві автомобільного пального. На початку 2008-го близько 14 млн га (1% орних земель) було відведено під сировину для виробництва етанолу. До 2030 року площі під паливо збільшаться вдвічі-втричі й перевищать території Франції та Іспанії.

Світовий банк розрахував, що від зростання цін на продовольство АПК України виграє, а торговельний баланс країни цього року покращиться — і приріст експорту становитиме до 1% ВВП (аналогічний прогноз СБ зробив для Росії, Франції, США, Канади, Бразилії, Австралії, Таїланду та Індонезії). Торговельний баланс Казахстану, Аргентини, Малайзії, Венесуели під кінець року може зрости більш ніж на 1% ВВП. Щоправда, для українських фермерів успішність бізнесу залежатиме від дій уряду. Наприклад, через квотування експорту зернових у 2007-2008-му (остаточно скасоване лише у травні) в Україні накопичилося майже 7 млн тонн «перехідних» запасів зерна.

Виробництво біопалива

Близько 55-60% нафти йде на виробництво бензину й дизельного пального, питома вага чорного золота в роздрібній ціні моторного пального — 40-45%. У більшості країн подорожчання нафти вдвічі призводить до зростання цін на бензин у півтора разу. За останні 10 років моторне пальне на АЗС подорожчало приблизно вп’ятеро. Навіть у США, що належать до двадцятки країн з найдешевшим бензином, вартість пального за останній рік збільшилася на третину: з $2,2 за галон (3,78 грн/л) у травні 2007-го до $3,94 (близько 5,05 грн/л).

Доступних альтернатив традиційному пальному рівно дві: біодизель та етанол, який додають у бензин. Етанолові й біодизельні заправки поширені у Бразилії, США та ЄС. У травні цього року почала працювати перша в Україні спеціалізована біо-АЗС у Чернівцях, власник — компанія «Енергетичні стратегії та біотехнології». Літр 60% суміші етанолу з бензином (аналог А-95) у середині травня коштував 5,55 грн — на 50 коп. дешевше від звичайного бензину. Біодизель пропонували  по 5,8 грн за літр, при ціні звичайного ДП 6,1 грн/л.

Різниця у вартості невипадкова — біодизель не такий рентабельний, як етанол. За підрахунками Університету Каліфорнії в Берклі, у США екологічно чисте виробництво літра біодизелю з бобів сої є прибутковим за ціни близько $5-6 за галон (понад 6,6 грн/л). У середині березня 2008-го галон ДП у Штатах коштував $3,37, а біодизельного палива B100 — $4,48. За такої ситуації його виробники можуть розраховувати на прибуток, отримуючи податкові пільги за переробку олії, використаної в ресторанній індустрії, або ж не дотримуючись екологічних норм.

Виробляти бензиново-спиртові суміші вигідніше. За теперішнього рівня цін на паливо етанол рентабельніший за бензин. Етанол містить більше кисню, ніж бензин, і через це «чистіше» згоряє. Причому найпоширеніші у світі суміші (60- або 85-відсоткові) не вимагають спеціальної адаптації двигуна. Згідно з прогнозом Адміністрації енергетичної інформації США, виробництво автомобільного спирту в країні зросте із 6,8 млрд гал у 2007 році до 24,3 млрд гал у 2030-му й становитиме 16% ринку палива.

Дослідна діяльність і виробництво «зеленої» електроенергії

До початку 2008-го щонайменше 43 держави розробили плани щодо переходу на відновлювані джерела енергії. Країни, які бажають позбутися нафтової, газової та вугільної залежності, до 2010 року розраховують отримувати від 5% до 30% електрики від використання енергії води, сонця, вітру, біомаси тощо. Найамбітніші плани в Австрії, яка збирається до 2010-го забезпечувати 78% своїх потреб в електроенергії завдяки відновлюваним джерелам, Швеції (60%) і Латвії (49,3%).

Наразі на зелене виробництво електроенергії припадає близько 5% світової генерації (без урахування гідроелектростанцій, адже затоплення орних земель при будівництві ГЕС — неприпустима розкіш). Використання енергії вітру й сонця поки що дорожче за традиційні джерела і часто просто не окупається. 1 кВт/год вітряної електроенергії коштує в середньому $0,15, сонячної — майже $0,2. Для порівняння: кіловат енергії з атомної станції коштує $0,03; ГЕС — $0,04; газової й вугільної ТЕС — $0,05 і $0,08 відповідно.

Проте, за підрахунками дослідницької організації Worldwatch Institute, у 2007 році в розробку й виробництво відновлюваних джерел енергії інвестували рекордну суму — понад $100 млрд. Найбільше вклали в розробки у вітряній та сонячній енергетиці: 47% і 30% від усіх інвестицій. Отримані дивіденди: у 2007-му в світі виробили 240 гігаватів «зеленої» електроенергії — у півтора рази більше, ніж у 2004-му. Поки що від інтересу до екологічної енергетики виграють переважно дослідницькі компанії: річні інвестиції в дослідження ($100 млрд) приблизно в 25 разів перевищують вартість виробленої торік зеленої електроенергії ($35-40 млн). Але сонячні батареї та вітряки дешевшають щороку завдяки розробці нових технологій та ефекту масштабу. А компанія, що перша запропонувала виробництво екологічно чистої електрики хоча б за ціною вугільної, має шанс не лише повернути багатомільярдні інвестиції, але й стати монополістом на новому ринку.

НАФТА ДОРОЖЧАЄ останні тридцять років

У дослідження альтернативних джерел енергії людство стало вкладати великі гроші тільки в останнє десятиліття

Натисніть, щоб збільшити

Використано дані агентства Washington ProFile

Якщо ми хочемо, щоб наступне покоління людей мало гідне життя, то нам варто переглянути свої звички.

Майкл Реннер,
директор Проекту глобальної безпеки в дослідницькому центрі Worldwatch Institute, автор книги «Битва за виживання»

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар