Ринки та Компанії

Рекламна накрутка

Андрій БЕРЕЖАНСЬКИЙ

Після вступу України до СОТ іномарки подешевшали лише на 4% — рівно настільки девальвував долар США до гривні

Улітку на автомобільному ринку України спостерігалося стабільне зростання обсягів продажу: в червні — на 22,45%, у липні — на 22,9%. Таким чином, за даними АІГ Autoconsulting, автодилери переломили тенденцію травня, коли було зафіксовано спад обсягів продажу до 50 тис. автомобілів — на 18,5% менше, ніж у квітні. «З кінця травня кількість рекламних повідомлень про зниження цін на автомобілі й акційні умови кредитування удвічі-втричі перевищила звичайний рівень, — коментує ситуацію директор аналітичного департаменту Pro-Consulting Олександр Соколов. — За допомогою такої реклами автодилери намагалися стимулювати збут, і їм це, у принципі, вдалося». Лейтмотивом рекламних кампаній стало зниження ввізного мита з 25 до 10% після вступу України до СОТ.

Лідерами за темпами зростання продажу в середньому та нижньому цінових сегментах стали Geely (655% червень до червня минулого року), Dacia (136%) і Chery (66%). Причому ціни на китайські автомобілі знижували двічі: наприкінці травня і в липні, Tiggo та Amulet — флагманські моделі китайської Chery — подешевшали відповідно на 17% і 13%. А ось дилери румунської Dacia домоглися зростання продажу, запропонувавши спеціальні умови кредитування: річна відсоткова ставка доларового кредиту під покупку Daciа становила лише 5,9%.

Обсяги продажу затребуваних брендів, які не заявили про зниження цін, зменшувалися: у червні Lada продала на 13,97% автомобілів менше, ніж у травні, Daewoo — на 11,78%. Мабуть, єдиним винятком із цього правила стали автомобілі Honda, продаж яких у червні зріс на 141% рік до року. У липні-серпні прокотилася друга хвиля рекламних кампаній. Слідом за офіційним імпортером Mitsubishi про зниження цін заявив імпортер Toyota (Corolla, Land Cruiser Prado, RAV4 подешевшали на 8-15%). У серпні знизили ціни Ніссан Мотор Україна (на 4-9%) і Кіа Моторс Україна (на 2-8%), подешевшали також Chevrolet і Hyundai.

Однак у середньому зниження цін на нові автомобілі на українському ринку в червні—серпні становило лише 3%, на імпортні — 4%. Невідповідність між реальним зниженням цін на автомобілі після прийняття України до СОТ і рекламними гаслами пояснюється досить просто. Низка імпортерів і автодилерів, декларуючи здешевлення всього модельного ряду, приміром, до 15%, ціни на флагманські моделі знижували лише на 1-2%. Так, автогрупа «Кадиллак, Шевроле, Хаммер» — офіційний дистриб’ютор General Motors в Україні — на початку червня оголосила про 10%-ве зниження цін на модельний ряд 2008 року, але вартість найпопулярнішого Cadillac Escalade 6,2i де-факто не змінилася — $105 тис. Корпорація «АІС» задекларувала зниження цін на Citroen до 35 тис. грн, але популярна малолітражка C1 подешевшала лише на 1,2 тис. грн (1,7%) — до $13 960. Компанія «АВТО Інтернешнл» — офіційний імпортер автомобілів Mazda в Україні — прийняла рішення про зниження цін на автомобілі Mazda від 6 до 10%, Suzuki — від 5 до 10%. Однак у салонах дилерів популярна модель Suzuki New Swift 1,3i GLX подешевшала лише на 2% — до 103,6 тис. грн, а затребувана середнім класом Mazda 3 1,6i взагалі подорожчала на 3% — до 136,3 тис. грн. При цьому автодилерів не можна звинуватити в лукавстві, адже ціни на «весь модельний ряд» обіцяли знизити здебільшого офіційні імпортери.

4%-ве зниження вартості авто цього літа фактично не позначилося на рентабельності імпортерів. Річ у тому, що більшість із них у 2007 році для стабілізації цін на тлі ревальвації євро прив’язали їх до долара США (навіть якщо у прайс-листах фігурувала гривня). 4%-ве зміцнення офіційного курсу гривні до долара у травні поточного року мало привести до зниження цін на автомобілі у гривні, але цього не сталося. Дилери просто збільшили прибутки, а пізніше використали валютний лаг для розрекламованого зниження цін на автомобілі у зв’язку з прийняттям України до СОТ. Типовий приклад — динаміка цін на японські Subaru. На початку весни Forester 2,5 Turbo з АКПП коштував 217,3 тис. грн ($43 тис.), після ревальвації гривні його ціна мала становити 208,3 тис. грн, однак цього не сталося.

У цьому контексті цілком закономірним є зниження цін на 8-15% на автомобілі Toyota у липні. Адже в травні імпортер зафіксував у гривні ціни на весь модельний ряд, після чого, приміром, RAV4 2,4i з автоматом подорожчав з 222 тис. грн ($44 тис.) до 239,9 тис. грн. Таким чином, липневе зниження ціни цього авто до 207,4 тис. грн порівняно з травнем становить не «рекламні» 15%, а лише 7%. Класика маркетингового жанру — перш ніж дати велику знижку, потрібно зробити хорошу накрутку.

По суті, ревальвація гривні оплатила імпортерам 4%-ве зниження цін, тоді як зменшення ввізного мита з 25 до 10% дозволило їм збільшити маржу. Тепер практично всі імпортери мають запас економічної міцності для подальшої лібералізації цін або для залучення клієнтів вигідними кредитними програмами. Ні експерти, ні учасники ринку не сумніваються, що така маркетингова політика може зберегти позитивну динаміку продажу автомобілів в Україні в умовах кризи ліквідності. Щось подібне відбувалося навесні, коли на підвищення ставок за автокредитами на 3-5 відсоткові пункти дилери та імпортери відреагували впровадженням компенсаційних програм, які здешевлювали банківські кредити.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар